Компания Michelin призывает к введению маркировки для изношенных покрышек, к чему её побудили результаты закрытого мероприятия, проведенного на испытательном треке производителя в Ладу, недалеко от Клермон-Феррана для 24 типов шин различных сегментов рынка в новом и изношенном состоянии. Оказалось, что когда глубина протектора приближается к 1,6 мм длина тормозного пути некоторых шин на мокром асфальте при замедлении со скорости 80 км/ч до 20 км/ч может превышать 60 метров.
Michelin-LLP-2.jpg">
В соответствии с действующими правилами ЕС, новые шины, глубина которых обычно достигает 7 мм, делятся на классы (A — F) по уровню шума, сопротивлению качению и сцепным свойствам на мокрой дороге. Разница между классами последнего параметра составляет три метра, а это означает, говорит технический специалист Shina.Guide, что мокрый тормозной путь «обутого» в A-номинальные шины автомобиля будет на 18 метров короче, чем у транспортного средства в F-номинальных покрышках.
Тем не менее, в Michelin уверены, что система маркировка шин в ЕС не является надёжной, поскольку по мере износа авторезины длина тормозного пути может резко изменяться.
«Мы хотим, чтобы для всех шин существовал минимальный уровень производительности. Это означает, что тестирование покрышек должно проводиться в новом состоянии при глубине протектора 7мм, и в изношенном до предельно разрешённого в использовании уровня 1,6 мм», — сказал менеджер по коммуникациям michelin/">компании Michelin Сириль Роже (Cyrille Roget).
michelin-nastaivaet-na-vnedrenii-ocenok-dlya-iznoshennyh-shin/Michelin-LLP.jpg" class="gallery from-parser">
michelin-nastaivaet-na-vnedrenii-ocenok-dlya-iznoshennyh-shin/Michelin-LLP.jpg">
«С течением времени уровень производительности шин меняется, и водители при покупке авторезины едва ли могут понять, насколько эффективным будет торможение на мокром асфальте по мере износа. Кроме того, изменениям подвержены и показатели экономии топлива, поэтому модернизированная система маркировки облегчит понимание возможностей шин в целом. Мы уже вынашиваем планы по внедрению такой системы для всего ассортимента Michelin», — добавил Сириль.
Компанией Michelin были протестированы 24 комплекта различных сегментов рынка. Исследование показало, что длина мокрого тормозного пути для некоторых шин может превышать 60 метров, а тормозной путь покрышек с наивысшим рейтингом «А» за мокрое сцепление может удвоиться, когда они изношены. Michelin полагает, что это создало культуру отходов, заставляющую автовладельцев прибегать к замене шин задолго до того, как они достигнут глубины протектора 1,6 мм.
«Мы обнаружили, что большинство водителей меняют свои шины при остаточной глубине протектора 3 мм, а это приводит к накоплению огромного количества отходов, поскольку при производстве покрышек требуется очень много сырья и энергии. По подсчётам Michelin, если бы водители выжимали из покрышек по максимуму, то появилась бы возможность ежегодно производить на 400 миллионов шин меньше, а это в свою очередь привело бы к снижению выбросов СО² на 35 миллионов тонн.
michelin-nastaivaet-na-vnedrenii-ocenok-dlya-iznoshennyh-shin/new-and-worn-tire-performance.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer" class="gallery from-parser">michelin-nastaivaet-na-vnedrenii-ocenok-dlya-iznoshennyh-shin/new-and-worn-tire-performance.jpg">Для увеличения нажмите
Европейская система маркировки шин, введенная в 2012 году, призвана облегчить выбор автомобилистов, однако Сириль Роже утверждает, что она должна быть расширена, чтобы позволить водителям принимать наиболее обоснованные решения, когда речь заходит о выборе правильных шин для своих нужд. Тестирующим организациям и организациям по защите прав потребителей также не мешало бы начать испытания и сравнение шин, когда они изношены до предела.
«Безопасность является результатом общей производительности шины, и она не должна зависеть от глубины протектора, — уверен Роже. — Шины Michelin полностью вырабатывают свой ресурс, вплоть до 1,6 мм, поэтому своим клиентам мы говорим, что они не должны заменять нашу продукцию до тех пор, пока она не достигнет предела. К сожалению, не все присутствующие на рынке шины могут этим похвалиться. Вот почему мы хотим видеть новую систему рейтинга производительности для изношенных шин».
Автор: Марта Шангина