Дороговизна новых шин многих автовладельцев заставляет оттягивать момент их покупки, тем самым заставляя ездить на старых покрышках, выжимая из них максимум. Но вот в чём беда – в некоторых случаях такая экономия может обернуться серьёзным риском для жизни.
Поэтому экспертная группа «За рулём» при поддержке continental/">компании Continental решилась на проведение спецтестов, результаты которых наглядно показали в какой момент наступает предел возможностей изношенной авторезины.
Перед испытателями стояла простая задача — оценить влияние глубины рисунка протектора зимних автошин на их сцепные характеристики на снегу. В роли подопытных покрышек использовались нешипуемые зимние continental-wintercontact-ts-860/">шины Continental WinterContact TS 860 в наиболее популярном размере 205/55 R16.
Для понимания изменений в поведении авторезины в процессе эксплуатации достаточно всего двух тестовых упражнений, определяющих сцепные способности в продольном направлении, отмечает технический специалист Shina.Guide. Это определение разгонной динамики от 0 до 40 км/ч на укатанном снегу и замеры длины тормозного пути с 40 км/ч до полной остановки.
Все замеры тест-группа «ЗР» проводила с включенными антипробуксовочной и антиблокировочной системами. Вначале прогонялись новые шины с полной глубиной протекторного рисунка (8 мм), а затем такие же автопокрышки, но со срезанным протектором до остаточной глубины 4 мм и 2 мм.
Результаты теста гласят: уменьшение глубины протектора до 4 мм ухудшает сцепные возможности шины на заснеженных дорогах почти на 10%. В том случае, если остаточная глубина протектора составляет 2 мм, то надёжность контакта падает ещё на столько же, то есть суммарное снижение сцепления относительно новых автошин составляет практически 20%.
При торможении с 40 км/ч длина тормозного пути на изношенных шинах увеличивается более чем на три метра. На первый взгляд кажется, что разница несущественная, но здесь стоит учитывать, что средняя скорость передвижения значительно выше, соответственно и разница в сцепных свойствах новых и изношенных шин значительно больше.
Кроме того, следует указать, что в тестовых экспериментах в качестве изношенных шин использовались новые покрышки со срезанным протектором, то есть основные свойства их резиновой смеси были, как говорится, в первозданном виде. А с годами в процессе эксплуатации резиновый компаунд теряет свою эластичность и становится жёстче, поэтому в реальности снижение сцепных свойств по мере уменьшения глубины протектора шины будет ещё более ощутимым.
Опытные шинники знают, что старение протектора в среднем ещё на 5–7% ухудшат показатели, полученные в тесте экспертами «ЗР».
Что ж, выводы очевидны: рассуждения в стиле буду ездить пока различим рисунок протектора ошибочны. Хотите в зимний период чувствовать себя безопасно – меняйте «автообувь» уже при глубине протектора 4 мм. Использование шин с большим износом может привести к необратимым последствиям.
Автор: Марта Шангина